Достижения в области автомобилестроения
Открытый доступ

Абстрактный

Определение оптимального перехода парка легковых автомобилей для снижения кумулятивных выбросов парниковых газов за жизненный цикл до 2050 года

Бенджамин Блат Бельмонте

Мы представляем модель оптимизации для перехода парка легковых автомобилей — зависящего от времени состава парка — в Германии до 2050 года. Цель заключалась в минимизации кумулятивных выбросов парниковых газов (ПГ) автопарка с учетом данных оценки жизненного цикла (LCA). LCA предоставляют информацию о потенциале глобального потепления (GWP) различных концепций силовых агрегатов. Для поддержки модели проводятся метаанализы аккумуляторов, различных видов топлива и немецкого энергетического сектора. Кроме того, проводится анализ чувствительности по четырем ключевым параметрам влияния: тенденция выбросов при производстве аккумуляторов, тенденция немецкого энергетического сектора, тенденция пути производства водорода и тенденция сектора мобильности. В целом мы приходим к выводу, что — при любом сценарии — будущие транспортные средства должны иметь опцию подключаемого модуля, что позволит использовать их как полностью или частично электрические транспортные средства. Для поездок на короткие расстояния наиболее разумным выбором на протяжении всего перехода являются аккумуляторные электромобили (BEV) с небольшим размером батареи. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV), работающие на сжатом природном газе (CNG), представляют собой многообещающее решение с возможностью дальнего действия. Начиная с 2040 года электромобили с большим запасом хода и подключаемые гибридные электромобили на топливных элементах (FCPHEV) имеют выбросы за жизненный цикл, аналогичные выбросам PHEV-CNG.  Мировое сообщество согласилось с целью ограничения глобального повышения температуры в идеале на 1,5 °C по сравнению с доиндустриальной эпохой на климатической конференции ООН в Париже в 2015 году. Согласно этому, правительство Германии поставило цели по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) на 40% в 2020 году (по сравнению с 1990 годом). В отчете о защите климата за 2018 год говорится, что эти климатические цели не будут достигнуты. В отличие от двух основных участников — энергетического сектора и промышленного сектора, — которые достигнут почти 40% сокращения выбросов ПГ к 2020 году, выбросы ПГ в секторе мобильности были сокращены только на 5%. Следовательно, в этом секторе все еще есть большой нераскрытый потенциал для защиты климата.