Достижения в области автомобилестроения
Открытый доступ

Абстрактный

Сравнительный анализ эксплуатационных характеристик двигателя с воспламенением от сжатия с использованием и без использования газа HHO (коричневого газа)

Гулам Аббас Гохар и Хасан Раза

Двигатель внутреннего сгорания используется в повседневной жизни. Ископаемое топливо является основным видом топлива, которое используется в двигателях внутреннего сгорания, поскольку его потребление растет с каждым днем, и вызывает тревогу тот факт, что в ближайшем будущем его запасы истощатся. Исследователи в области интерсгорания пытаются использовать альтернативные виды топлива для удовлетворения энергетических потребностей двигателей внутреннего сгорания. Среди прочего, водород привлекает внимание как альтернативное топливо в двигателе для правильного сгорания без дыма, поскольку в нем нет углерода. В этой статье гидрокси (HHO) газ обладает многими превосходными свойствами сгорания, которые могут быть использованы для улучшения эксплуатационных характеристик дизельных двигателей с воспламенением от сжатия (CI). Коричневый газ (HHO) был получен с использованием процесса электролиза с KOH(aq) в качестве катализатора с электродами из нержавеющей стали в герметичном реакторе из плексигласа, что было представлено в текущей части статьи. Полученный газ используется в качестве дополнительного топлива во впускном коллекторе испытательного стенда двигателя (modal#TQ200), который имеет один цилиндр, воздушное охлаждение, четырехтактное воспламенение от сжатия. Эксплуатационные характеристики двигателя были зарегистрированы в тех же условиях испытаний с установкой и без установки генератора HHO. Экспериментальные результаты были получены в диапазоне скоростей от 1950 до 3450 об/мин с использованием гидравлического динамометра при постоянной нагрузке крутящего момента 2 Нм. Были рассчитаны различные параметры производительности двигателя, такие как мощность торможения двигателем, удельный расход топлива торможением, тепловой КПД, механический КПД и удельный расход топлива с газом HHO или без него. Результаты ясно показали, что мощность торможения двигателя, тепловой КПД и механический КПД увеличились на 22%, 47% и 24% соответственно, в то время как удельный расход топлива торможением двигателем и удельный расход топлива (SFC) снизились до максимального значения 35% и 27% соответственно по сравнению с двигателем, работающим без генератора HHO. Основными целями данного исследования являются снижение расхода топлива и увеличение мощности и эффективности двигателя CI, что было успешно достигнуто, как видно из результатов.