Достижения в области автомобилестроения
Открытый доступ

Абстрактный

Силы ползучести и их применение

О. Полач

Мощность ползучести — это общее слово для описания каким-либо образом статических/скользящих шлифовальных мощностей, однако в том случае, если у вас есть сила на вашем колесе, она переходит в тяговую мощность (если проскальзывание составляет менее 5%). Сила ползучести — это постоянная сила с определенной постоянной скоростью укладки, следующая за устойчивой областью контакта, в которой материал начинает течь. Сила ползучести действует в плоскости контактного крепления и идентифицируется с решеткой среди торга. Для создания мощности мокрого покрытия требуется определенная мера скольжения (ползучести). Изучение сил ползучести полезно для понимания различных процессов и использования их в различных областях, связанных с автомобильной техникой. Одно из приложений — распределенный привод заднего колеса автобуса. Управление ползучестью — это своего рода управление запуском электромобиля. В статье управление двумя замкнутыми кругами содержится в методе управления мокрым покрытием. Соответствующее управление с ограничением силы, которое изменяет скорость транспортного средства, — это управление внешним кругом; а враждебное управлению скольжением — это управление внутренним кругом. Таким образом, скорость транспортного средства не демонстрирует превышения и имеет равномерную сборку с движущей силой. Кроме того, автомобиль может завестись на низкой связи или разделенной улице, и водитель может контролировать скорость killjoy только с помощью педали тормоза, с целью снижения активности водителя. Предлагается метод эмоциональной оценки для определения измерений выполнения управления, а затем выстраивается научная связь между измерениями представления и границами управления. Стратегия настройки границ управления предлагается этими измерениями представления, что смягчает оставшиеся задачи регулировки и обеспечивает превосходное вождение. Проводятся несколько реконструкций и реальных испытаний транспортных средств для подтверждения того, что процедура управления имеет нормальное представление. Другое приложение касается оценки расстояния между транспортными средствами. Наблюдение за расстоянием между транспортными средствами является
значительная проблема для современных систем помощи водителю. В любом случае, большинство методов оценки разделения на основе зрения не учитывают влияние корректировки краев расположения камеры во время вождения или, с другой стороны, просто используют точку испарения, выделенную линиями пути, для решения проблемы края тангажа. В этой статье предлагается улучшенная модель оценки разделения точечного отверстия, зависящая от точки испарения вне и около данных о линии пути. Первоначально точка испарения улицы распознается в зависимости от преобладающего направления поверхности, и оцениваются края рыскания и тангажа камеры. На этом этапе настраивается модель оценки разделения, учитывающая оплату края поведения. Наконец, результаты испытаний показывают, что предлагаемая стратегия может адекватно решать вопрос влияния точки мышления камеры на результаты оценки разделения. Другое применение — изучение моделирования дефектов рельсов, вызванных термическим воздействием. Ультразвуковые пустыни рельсов «приземистого типа» становятся все более регулярными на железных дорогах по всему миру. В лондонском метро (LU) эти деформации обнаружены на трех линиях. Сосредоточение внимания на различии между этими линиями и другими в схеме LU выделило транспортные средства с современными характеристиками опоры переменного тока как типичную тему, обнаруженную исключительно на линиях выпуска. Металлургическое исследование деформаций показало, что системы для возраста и развития не являются устойчивыми с обычной слабостью подвижного контакта, с доказательством значительной тепловой информации. Недостатки обнаружены только на открытых участках. Зоны, обычно уязвимые для деформаций, - это те, где движение на низкой скорости становится все более нормальным. Численная модель пучка опоры была использована для проверки сил и тепловой информации, созданных в интерфейсе рельса сиденья водителя с современными системами управления поворотом колеса в условиях проскальзывания колеса и восстановления сцепления. Выходы были исследованы для того, чтобы исследовать, производятся ли достаточные силы и температуры для выяснения наблюдаемого повреждения рельса. Результаты показывают, что в определенных ситуациях восстановление поворота колеса создает достаточную жизнеспособность поверхности рельса для мартенситного изменения. Дополнительные данные показывают, что тепло, выделяемое при повороте колес, способствует возникновению трещин и что участки с незначительно поврежденными (влажными, а не загрязненными листьями или маслом) рельсовыми соединениями способны стать причиной появления этих пятен.