Журнал эргономики
Открытый доступ

Абстрактный

Влияние параметров подвески сиденья трактора на воздействие вибрации

Прадхан Р.Р.*, Бехера Д., Гоэл А.К., Моханти С.К.

Индия является крупнейшим производителем сельскохозяйственного оборудования, такого как трактор, комбайн и культиватор. На ее долю приходится треть мирового производства тракторов. Ожидается, что продажи тракторов в стране увеличатся на 11–13 процентов в 2019 финансовом году, в то время как ожидается, что тракторная промышленность вырастет на 8–10 процентов в 2019–2023 годах. В стране сельскохозяйственные тракторы используются для различных сельскохозяйственных работ, начиная от подготовки земли до сбора урожая и транспортировки сельскохозяйственной продукции. В связи с этим различные типы случайных вибраций, создаваемых рельефом и двигателем трактора, передаются оператору через подвеску сиденья. Большинство тракторов, доступных в Индии, оснащены вертикальной подвеской сиденья пассивного типа, которая, как установлено, снижает вибрацию в вертикальном направлении. Было проведено много исследовательских работ по оптимизации/модификации параметров подвески сиденья в отдельности и разработке новой подвески сиденья. Но ни одна из них не оптимизировала параметры подвески сиденья в сочетании. Поэтому было проведено следующее исследование для определения оптимизированного значения параметров подвески сиденья, при котором вибрация, передаваемая оператору, может быть минимальной. Для этого была разработана модель подвески сиденья в программном обеспечении AMESim. Модель требует входного сигнала, который представлял собой данные вибрации крепления сиденья трактора, и выдает выходные данные модели в виде вибрации подушки сиденья. Когда выходные данные модели сравнивались с данными результатов испытаний для того же входного сигнала вибрации, было обнаружено, что корреляция составляет 77,93 процента. Результат оптимизации только параметров подвески сиденья, жесткость пружины 12000 Н/м, коэффициент демпфирования 4225 Нс/м, как было отмечено, имел минимальную вибрацию. При оптимизации обоих параметров подвески было обнаружено, что комбинация 3000 Н/м и 2225 Нс/м имела минимальную вибрацию. Однако она была всего на 10,79 процента меньше измеренного значения вибрации, что может быть неэкономичным решением, хотя и имеет снижение вибрации.