ISSN: 2319-7285
П.Раджешвари
Физическая инфраструктура является неотъемлемой частью развития экономики и предоставляет основные услуги, которые нужны людям в повседневной жизни. Вклад инфраструктуры в экономический рост и развитие общепризнан как в академических, так и в политических дебатах. Хорошо развитая физическая инфраструктура эффективно предоставляет ключевые экономические услуги, повышает конкурентоспособность, оказывает жизненно важную поддержку производственным секторам, обеспечивает высокую производительность и поддерживает сильный экономический рост. Здесь физическая инфраструктура охватывает дорожный сектор, особенно национальные автомагистрали. За прошедшие годы базовая инфраструктура в Индии была развита до такой степени, что ее недостаточно, учитывая географические и экономические размеры Индии, ее население и темпы общего экономического развития. Узкое место инфраструктуры было серьезной проблемой в Индии на пути устойчивого темпа экономического прогресса. Многие развитые экономики и развивающиеся страны с ограниченными финансовыми возможностями успешно развивали свою физическую инфраструктуру либо за счет частного участия, либо за счет модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Для развития индийской инфраструктуры до мирового класса и устранения дефицита инфраструктуры в стране требуются гигантские инвестиции, которые не могут быть удовлетворены только государственным сектором из-за фискальных ограничений и растущих обязательств правительства. Это потребовало бы участия частного сектора в координации с государственным сектором для развития объектов общественной инфраструктуры. В этом направлении экономические реформы, инициированные в стране, обеспечивают политическую среду для государственно-частного партнерства (ГЧП) в развитии инфраструктуры. Время от времени также инициировались конкретные политики для улучшения ГЧП в строительстве инфраструктуры. Предметом интереса в этой статье являются проблемы концессионера ГЧП в дорожных проектах, особенно в национальных автомагистралях и сборе платы в индийских штатах. В этой статье рассматриваются некоторые общие вопросы, такие как приобретение земли, отсутствие полки надежных банковских инфраструктурных проектов, соглашения о государственной поддержке (SSA), экологическая, лесная и дикая очистка, регуляторная независимость, соглашение между центром и штатом, превышение затрат и сроков, государственная гарантия, система поддержки принятия решений и освещаются вопросы приобретения земли и очистки дикой природы, а также предлагаются предлагаемые меры по расширению частного участия в государственных проектах.