Журнал географии и стихийных бедствий
Открытый доступ

Абстрактный

Синтетическая и биоразлагаемая оценка элементарной нагрузки от переправ Форд в Эшдаун Форест, Сассекс, Соединенное Королевство

Колер Филлип

Различные исследования признали проблему перелива уличной поверхности как источник загрязнения в ручьи, однако эффект смыва транспортных средств менее известен. Перекрестки Portage открывают пути для токсинов, полученных транспортными средствами, выделяющихся как из перелива уличной поверхности, так и из смыва транспортных средств в структуру ручья. Twyford Lane (Ford 1) и Birchgrove Lane (Ford 2), обнаруженные примерно в 600 м друг от друга на притоке реки Уз в Сассексе (Великобритания), были центром этого исследования. Биомониторинг и химическая оценка воды и отложений были проведены для определения любых пагубных последствий, таких как отсутствие биоразнообразия, вызванное пересечением бродов. Концентрации хрома (Cr3+), свинца (Pb) и цинка (Zn) в отложениях были в целом повышены в броде 1, ослабевая в точках отбора проб между бродами, чтобы затем достичь пика в броде 2. Было замечено, что органическое вещество почвы (SOM) и размер частиц отложений оказывают влияние на концентрации элементов. В целом, увеличение концентраций элементов было связано с более высоким процентом мелкозернистых отложений (≤63 мкм). Повышенные концентрации Zn и магния (Mg) были обнаружены в пробах воды, взятых во время выпадения осадков после длительного засушливого периода. Результаты биомониторинга показали снижение баллов BMWP в местах, близких к бродам и в непосредственной близости от обочины дороги. Чувствительные Ephemeroptera в основном отсутствовали в точках отбора проб, ближайших к бродам, что, вероятно, связано с повышенным содержанием Zn (рис. 1). Результаты показывают, что следует проявлять осторожность при выборе точек пересечения через чувствительные воды.

Волоч - это намного менее затратный тип водного перехода, чем леса, но он может быть закрыт после сильного ливня или во время наводнения. Проход, следовательно, обычно подходит только для очень маленьких улиц (и для путей, ожидаемых для пешеходов и всадников на пони и т. д.). Большинство современных проходов обычно достаточно мелкие, чтобы пересекать их с помощью транспортных средств и других колесных или сопровождаемых транспортных средств (цикл, известный как «переправа вброд»).

В Новой Зеландии, тем не менее, волоки являются типичной частью важных улиц, в том числе, до 2010 года, вдоль государственного шоссе 1 на восточном побережье Южного острова.[2] Поскольку большинство местных путешественников между городами путешествуют по воздуху, а большая часть грузов проходит по морю, движение на больших расстояниях невелико, и поэтому проезды являются разумной необходимостью [требуется разъяснение] для пересечения случайных водных путей. В сухом климате водители узнают о волоке, хрустя по мусору, вымытому на дороге. Леса для ограждения могут быть отстроены от главной линии улицы для пропуска аварийного трафика во время высокой воды.

В местах, где вода достаточно мелкая, но материал на дне реки не выдержит тяжелые транспортные средства, волоки иногда улучшают, строя опущенный прочный пол. В таких случаях контроль (бордюр) постоянно располагается на стороне ниже по течению, чтобы помешать транспортным средствам ускользнуть, так как улучшение зеленой застройки как можно чаще делает часть очень рискованной. Волоки могут быть также оборудованы столбом, показывающим значение воды, так что клиенты могут знать, является ли вода слишком большой, чтобы даже рассматривать вечернюю попытку пересечь. Некоторые имеют соседний пешеходный мост, чтобы пешеходы могли пересечь посуху.